Projets

Construit par CSCEC, le complexe sportif de Kintélé à Brazzaville fut le site principal des 11e Jeux africains de 2015. Couvrant 800 000 m² avec un stade principal de 60 000 places — le deuxième plus grand d'Afrique — il a été achevé en 28 mois.

Un projet EPC de CSCEC à l'étranger, achevé en 2019 dans le cadre d'un contrat FIDIC selon les normes britanniques et européennes. Le complexe sportif national de Côte d'Or, communément appelé stade national de Maurice, est une installation sportive emblématique nationale.

Officiellement nommé stade international Adey Abeba, ce parc sportif de 47 hectares doté de 62 000 places a été construit par CSCEC dans le cadre d'un contrat EPC à l'étranger. Premier complexe multisports national d'Éthiopie répondant simultanément aux normes de la FIFA, de World Athletics et du CIO, il sert la candidature à la CAN 2029, les sommets internationaux et les grands événements culturels et sportifs.

Le stade national Mahamasina Barea, construit par CSCEC dans le cadre d'un contrat EPC à l'étranger et achevé en 2021, est désigné projet national n°1 de Madagascar, répondant aux normes internationales de compétition de la FIFA et de la CAF.

Construit par China Construction Civil Engineering Co. et mis en service en 2024, c'est l'hôpital public général le plus moderne du Mozambique depuis l'indépendance, desservant 770 000 personnes à Beira et ses environs.

Une autoroute à deux fois trois voies de 1 216 km, conçue, construite et supervisée selon les normes autoroutières françaises et européennes — le « projet du siècle » de l'Algérie et un projet présidentiel. Reliant 17 wilayas clés du nord et 9 grands ports, elle couvre environ 90 % de la population et 70 % de la production économique. Face à une géologie extrême, un relief montagneux complexe, des contraintes de sécurité et d'environnement et des barrières normatives, plusieurs entrepreneurs européens et japonais se sont retirés en cours de route ; les constructeurs chinois ont finalement achevé ce que les Européens appelaient « le cauchemar de l'ingénieur géologue ».

Construite en stricte conformité avec les spécifications de sécurité du ministère des Affaires étrangères pour les ambassades à l'étranger, avec des installations intégrées d'isolement physique, de sécurité électronique et de refuge d'urgence, protégeant le personnel diplomatique et les documents classifiés.

Les projets phares de villes nouvelles de CSCEC en Égypte comprennent le CBD de la Nouvelle capitale administrative (Nouveau Caire) et le complexe de tours très hautes d'Alamein — une démonstration complète de la capacité chinoise en EPC et en chaîne industrielle intégrée pour les complexes de très grande hauteur, et une vitrine de l'infrastructure chinoise en Afrique du Nord.

La phase 5 du projet du roi Abdallah pour le développement des installations de sécurité (KAP5), propriété du ministère saoudien de l'Intérieur (Agence nationale de planification de la sécurité) et supervisée par la coentreprise Italconsult (Italie) + Gesbau (Portugal), est un projet central d'infrastructure de sécurité nationale de Saudi Vision 2030 avec un investissement total de 5,5 milliards de dollars. CRCC International a remporté 298 parcelles individuelles d'une valeur d'environ 2,6 milliards de dollars — alors le plus grand projet de construction unique de CRCC à l'étranger.

Connu dans le secteur comme le projet de tunnel NEOM, avec CRCC International comme entrepreneur EPC, il fut le premier projet d'infrastructure de construction chinoise à NEOM. Situé sur la côte de la mer Rouge de la province de Tabuk, dans la section THE LINE de NEOM — une ville du futur de 26 500 km² et 500 milliards de dollars dont le cœur est une ville linéaire zéro carbone de 170 km. Propriété de NEOM Company, avec supervision européenne et américaine selon les normes européennes de tunnel, le projet a été entièrement livré en 2024, prouvant que la technologie chinoise de tunnel répond aux normes occidentales les plus strictes pour les infrastructures de classe mondiale.

Le stade de Lusail (surnommé le « Bol d'or ») a été construit par la coentreprise CRCC International + HBK — la première fois qu'une entreprise chinoise était entrepreneur principal d'un site de finale de Coupe du monde. Démarré en avril 2017 et livré en novembre 2021 : 195 000 m² de surface, 80 000 places, avec un pic de 88 900 spectateurs — le plus grand, le plus complexe, le plus avancé et le plus international des stades principaux de Coupe du monde jamais construits. S'appuyant sur la technologie et l'expérience de gestion éprouvées de Lusail, CRCC a ensuite remporté le stade de Djeddah et les sites de la Saudi Sports City pour la Coupe du monde 2034.

Un projet social améliorant les infrastructures de base des habitants locaux, propriété de l'Autorité des travaux publics du Qatar (PWA) et exécuté selon les doubles normes municipales européennes/américaines et GSAS du Qatar — une modernisation municipale intégrée à l'échelle du district couvrant voiries, drainage, électricité, éclairage et aménagement paysager.

Un projet phare de l'initiative « la Ceinture et la Route » et la première ligne à grande vitesse à écartement standard de Thaïlande — la première LGV à l'étranger construite entièrement selon les normes chinoises avec un autofinancement à 100 % du pays hôte. Elle a marqué la percée de CSCEC dans l'EPC de LGV à l'étranger, maîtrisant les techniques complètes de construction de viaducs et de tunnels et établissant une référence pour la mondialisation des normes d'infrastructure chinoises.

Le lot 1 des travaux maritimes de l'extension de la phase III du port de Laem Chabang, construit par la coentreprise CRCC International + CRCC Harbor & Channel Engineering Bureau. Le plus grand projet unique de génie maritime de l'histoire de la Thaïlande et le plus grand contrat maritime à forfait de CRCC à l'étranger, avec un investissement total de la phase III de 3,5 milliards de dollars ; la coentreprise a réalisé tous les travaux préparatoires de remblayement en mer.

CRCC International est un fournisseur central de MTR pour la maintenance, les modernisations techniques et l'intégration d'équipements intelligents — le plus grand et le plus complet ensemble de coopération du secteur de la maintenance ferroviaire de Hong Kong.

Propriété du complexe de construction navale Zvezda, un projet national russe clé de construction navale, CRCC International a entrepris l'EPC des ateliers de la phase II étape 4. Répondant aux codes de construction russes SNIP, aux normes russes de sécurité de la construction navale et aux exigences de l'UE pour les installations industrielles à basse température, conçu pour le climat à -30 °C de l'Extrême-Orient avec des systèmes spécialisés d'isolation, d'antigel et de drainage de fonte des neiges — le projet EPC signature de CRCC dans l'industrie de construction navale de l'Extrême-Orient russe.

La ligne sud-ouest du métro de Moscou (section General Tyulenev–Kommunarka), construite par CRCC International dans le cadre d'un contrat signé en avril 2019 — alors le plus grand contrat de métro unique de CRCC en Russie. Elle a entraîné l'exportation d'une chaîne industrielle complète de tunneliers, d'équipements de tunnel, de structures en acier et de systèmes MEP, apportant la technologie, les équipements et la gestion chinois au marché européen.

Les contrats 8714 et 8715 de l'extension de la ligne bleue du métro de Stockholm, propriété de la région de Stockholm (SLL), sont des lots centraux de la plus grande construction de métro de Stockholm depuis près de 50 ans — et le premier projet d'infrastructure municipale publique des pays nordiques remporté indépendamment et entièrement livré par China Railway Tunnel Group. Livré en conception-construction couvrant l'excavation par foration et dynamitage, les structures en béton permanentes et une partie de la conception détaillée ; l'ouverture de la ligne est prévue en 2030. La Suède applique des contrôles d'infrastructure de classe mondiale — codes de construction de l'UE, normes nordiques de dynamitage des roches, contrôles environnementaux et acoustiques extrêmes, systèmes HSE standardisés, supervision par des tiers et surveillance environnementale en temps réel tout au long du projet. Le projet a obtenu la note CEEQUAL Excellent, la plus haute distinction environnementale européenne en génie civil — une référence environnementale parmi les projets de métro de Stockholm de son époque, et une percée pour l'infrastructure chinoise sur le marché nordique haut de gamme.

La ligne 3 du métro de Panama est un projet national de transport social et la première ligne de monorail d'Amérique centrale, avec un investissement de 3,9 milliards de dollars financé par la JICA. Le consortium HPH (Hyundai, POSCO, etc.) est l'entrepreneur principal ; China Railway Tunnel Group a signé en août 2023 comme sous-traitant spécialiste du tunnel TBM, responsable de l'ouvrage critique du projet — un tunnel TBM à pression de boue de grand diamètre sous le canal de Panama, le premier tunnel au bouclier au monde sous le canal, répondant aux codes panaméens, aux normes américaines et au système de gestion de l'entrepreneur coréen. Un super-projet des Amériques et le plus grand projet de TBM à pression de boue d'une entreprise chinoise à l'étranger.

Le nouveau terminal de l'aéroport international ANR Robinson et le projet EPC d'accompagnement, connu sous le nom de phase II de l'aéroport de Tobago — le projet d'infrastructure de transport national n°1 de Trinité-et-Tobago, construit par la société caribéenne de CRCC International. Un EPC clé en main complet couvrant conception, approvisionnement, construction, installation d'équipements, mise en service et formation, exécuté selon les normes américaines, de l'OACI et locales caribéennes — le premier projet de démonstration d'aéroport vert de haut niveau des Caraïbes.

Connu sous le nom de HeH, le groupe « Double H » est l'un des principaux entrepreneurs intégrés d'infrastructure d'Amérique latine, opérant localement via sa filiale péruvienne en propriété exclusive CASA. Son activité couvre l'ensemble du spectre municipal — routes, eau et drainage, ponts, tunnels, hydraulique, chemins de fer, réseaux de canalisations urbaines et équipements publics — en Équateur, au Pérou, au Panama et en Colombie.

La Route 5 du Chili est l'artère principale de la route panaméricaine traversant le pays de part en part — l'axe de transport central de son économie, de son agriculture et de son fret. Le consortium CRCC exploite deux sections en concession dans le cadre d'un modèle PPP intégré investissement-construction-exploitation — un projet autoroutier à capitaux chinois emblématique en Amérique latine, présentant des solutions d'infrastructure verte et de transport intelligent, et une étape clé pour l'entrée du modèle investissement-construction-exploitation sur un marché latino-américain développé.

Construit par CRCC International entièrement selon les normes européennes et américaines de supervision, d'environnement et de sécurité, prouvant que les systèmes complets chinois de technologie ferroviaire et de gestion de construction répondent aux exigences des marchés développés — une expérience pratique complète pour l'entrée des entreprises chinoises sur les marchés ferroviaires haut de gamme d'Amérique du Sud et d'Europe.

La première concession hospitalière PPP de CRCC à l'étranger et la plus grande concession médicale unique à capitaux chinois du Chili. Le président Boric a assisté à l'inauguration des travaux en janvier 2024 ; la structure principale a été achevée en janvier 2026. Les contrats ultérieurs incluent l'hôpital d'Illapel, le réseau médical régional d'O'Higgins et l'hôpital national de neurochirurgie, brisant le monopole de longue date européen et américain sur le marché médical haut de gamme latino-américain. L'ensemble hospitalier prouve que les entreprises chinoises peuvent répondre aux codes stricts occidentaux de construction médicale, aux normes sismiques et à la supervision des concessions — une référence pour les solutions chinoises intégrées d'infrastructure médicale à valeur de démonstration mondiale.

Le projet ferroviaire le plus important et de plus forte valeur de CRCC International au Chili, brisant le monopole européen de longue date sur le marché ferroviaire chilien et établissant une référence pour l'infrastructure chinoise dans le secteur ferroviaire haut de gamme sud-américain. Remporté face aux géants européens et américains grâce à la solution technique, au contrôle des coûts et aux avantages de calendrier — preuve de la compétitivité globale du ferroviaire chinois. Les travaux de surface ont démarré en décembre 2025 ; l'ouverture de la ligne complète est prévue en 2030.

L'hôpital des femmes et des enfants de New Providence, un projet national de modernisation des soins de santé aux Bahamas, avec CRCC International comme entrepreneur EPC ; la cérémonie d'inauguration des travaux a eu lieu le 17 avril 2026. L'architecture, la protection incendie, les salles blanches médicales, la plomberie et le CVC doivent simultanément répondre aux codes sanitaires américains ainsi qu'aux normes bahaméennes d'environnement insulaire et de lutte contre les inondations. Le projet livre la chaîne EPC complète d'un hôpital spécialisé de classe A, maîtrisant la purification médicale à l'étranger, l'hôpital intelligent et les systèmes médicaux aux normes américaines — exportant en volume l'intelligence hospitalière chinoise, les gaz médicaux, les blocs opératoires propres et les équipements logistiques, passant de la pure construction à une livraison intégrée « conception + construction + équipement ».